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雲南鋼筋網片又稱:焊接鋼筋網、鋼筋焊接網、鋼筋焊網、鋼筋焊接網片、鋼筋網片等。是縱向鋼筋和橫向鋼筋分別以一定的間距排列且互成直角、全部交叉點均焊接在一起的網片。
雲南電焊網片焊接采用專用的GWC焊網機，焊接程序均由計算機自動控製生產，焊接網孔均勻，焊接質量良好，焊接前後鋼筋的力學性能幾乎沒有變化。鋼筋網宜采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋或HRB400級熱軋帶肋鋼筋製作，也可采用CPB550級冷拔光麵鋼筋製作。
雲南鋼筋網片特點：
1、提高工程質量
焊接網是實行工廠化生產的，利用質量好的LL550冷軋帶肋鋼筋，根據世界提供的網片編號、直徑、間距和行業標準的要求，通過全自動智能化生產線製造而成。
（1）、具有網目間距尺寸、鋼筋數量標準。克服了傳統人工綁紮時由人工擺放鋼筋造成間距尺寸誤差大、綁紮質量出現漏紮、缺扣的現象
（2）、焊接網剛度大、彈性好、焊點強度高、抗剪性能好，荷載可均勻分布於整個混凝土結構上。克服了原來綁紮I級圓鋼產生的強度低、平麵剛度差、施工易被人員踩踏變形和位移，使載麵有效高度發生變化，影響結構的承載能力和麵筋保護過小等現象。

（3）、焊接網片由於采用縱、橫鋼筋電焊成網狀結構，達到共同均勻受力起粘結錨的目的，加上斷麵的橫肋變形、增強了與混凝土的握裹力，有效地阻止了混凝土裂紋的產生，提高了鋼筋混凝土的內在質量。

2、提高生產效率
焊接網將原來的現場製作的全部工序急90%以上的綁紮成型工序全部進行了工廠化生產，除保護了鋼筋製作、綁紮的質量外，還大大縮短了工程的施工周期，1015平麵米的焊接網鋪設僅用60工時，比過去的人工綁紮少用70工時，節約人工工時54%，而且解決了工程現場施工地狹小和調直鋼筋時所產生的噪音汙染等問題、促進了現場文明施工。
折疊經濟效益分析

焊接網具有較好的綜合經濟效益，焊接網鋼筋的設計強度比I級鋼筋高50%(光麵鋼筋焊接網)~70%(帶肋鋼筋網)，考慮一些構造要求後仍可節省鋼筋30%左右，在加上直徑12mm以下散支鋼筋加工費均為材料費10%-15%。綜合考慮(與I級鋼筋相比)可降低鋼筋工程造價10%左右。

雲南帶肋鋼筋網片應用：
1、鋼筋網在公路水泥混凝土路麵工程的應用
鋼筋混凝土路麵用鋼筋網的較小直徑及較大間距應符合現行行業標準《公路水泥混凝土路麵設計規範》JTG D40的規定。當采用冷軋帶肋鋼筋時，鋼筋直徑不應小於8mm、縱向鋼筋間距不應大於200mm,橫向鋼筋間距不應大於300mm。焊接網的縱橫向鋼筋宜采用相同的直徑，鋼筋的保護層厚度不應小於50mm.鋼筋混凝土路麵補強用的焊接網可按鋼筋混凝土路麵用焊接網的有關規定執行。
⑴、混凝土路麵與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力杆時，可在毗鄰構造物的板端部內配置雙層鋼筋網;或在長度約為6一10倍板厚的範圍內逐漸將板厚增加20%。
⑵、混凝土路麵與橋梁相接，橋頭設有搭板時，應在搭板與混凝土麵層板之間設置長6一10mm 的鋼筋混凝土麵層過渡板。當橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部分應采用鋼筋網補強。
⑶ 、混凝土麵層下有箱形構造物橫向穿越，其頂麵至麵層底麵的距離小於400mm或嵌入基層 時，在構造物頂寬及兩側，混凝土麵層內應布設雙層鋼筋網，上下層鋼筋網各距麵層頂麵和底麵1/4一1/3厚度處。
混凝土麵層下有圓形管狀構造物橫向穿越，其頂麵至麵層底麵的距離小於1200mm時，在構造物兩側,混凝土麵層內應布設單層鋼筋網，鋼筋網設在距麵層頂麵1/4一1/3厚度處。
2、鋼筋網在橋梁工程的應用

主要應用於市政橋梁和公路橋梁的橋麵鋪裝，舊橋麵改造，橋墩防裂等。通過國內上千座橋梁應用工程質量驗收表明，采用焊接網明顯提高橋麵鋪裝層質量，保護層厚度合格率達97%以上，橋麵平整度提高，橋麵幾乎無裂縫，鋪裝速度提高50%以上，降低橋麵鋪裝工程造價約10%。橋麵鋪裝層的鋼筋網應使用焊接網或預製冷軋帶肋鋼筋網，不宜使用綁紮鋼筋網。橋麵鋪裝用鋼筋網的直徑及間距應依據橋梁結構形式及荷載等級確定。鋼筋網間距可采用100一200mm，其直徑宜采用6一l00mm。鋼筋網縱、橫向宜采用相等間距，焊接網距頂麵的保護層厚度不應小於20mm。

3、鋼筋網在隧道襯砌的應用
根據國標《公路隧道設計規範》JTGD70-2004規定。
在噴射混凝土內應設帶肋鋼筋網，有利於提高噴射混凝土的抗剪和抗彎強度，提高混凝土的抗衝切能力，抗彎曲能力，提高噴混凝土的整體性，減少噴混凝土的收縮裂紋，防止局部掉塊。鋼筋網網格應按矩形布置，鋼筋網的鋼筋間距為150~300mm。可采用150mm×150mm，200mm×200mm，200mm×250mm，250mm×300mm，300mm×300mm的組合方式。鋼筋網的搭接長度不應小於30d(d為鋼筋直徑)。
鋼筋網的噴射混凝土保護層的厚度不得小於20mm，當采用雙層鋼筋網時，兩層鋼筋網之間的間隔距離不應小於60mm。